金森娱乐注册-怎么注册星辉登陆！全球华人总裁卓越行销力导师暨中国广告传媒培训第一人，品牌竞合力暨切割领导力艺术创始人兼总教练，央视《大国品牌》品牌顾问，打造中国实战狼性广告超级销冠战神军团总教练，中国广告协会学术委员，实战营销导师，中国讲师网，中国讲师联盟首席专家，中国广告传媒行业首席专家，中国广告传媒行业领军人物彭小东导师在近日出席公交广告论坛上与大家分享：敬告我们各位最尊敬的广告主，公交广告是流动的风景线；每一座广告位都应该有属于他自己的思想（私享）都需要私人订制，尤其是在三四五线城市公交广告依旧是最强势和最有广告效果的媒体，但最关键的是你会使用吗？

　　可您真正懂公交广告最有广告效果的广告投放技巧吗？请千万别浪费！专业的人做专业的事！（公交广告销售更多狠的具体打法实操工具诚邀参加彭小东导师9月21-22日在郑州的课程学习）！

　　我们认为公交车是生活中最经济的交通方式，公交广告也随之成为最亲民的广告，在诸多公交广告形式中，候车亭具有举足轻重的地位。

　　千万别以为候车亭只是人们等车的一个不起眼的小角落，作为城市中必备的公共设施，候车亭被安插在各个居民频繁出没的地点，这简直就是遍布在城市人群中的“黄金”广告位！

　　流动的公交车身广告，与矗立在人群中的站台广告，二者一动一静、交相辉映，而灯箱则是更加直接地传递出广告信息，让受众一眼看透品牌的重点。（更多公交广告销售逼定签单的具体打法实操工具诚邀参加彭小东导师9月21-22日在郑州的课程学习）！

　　数据显示，城市居民每天在户外时间平均为5.06小时，假设除去睡眠时间8小时，那么人们每天大概会有1/3的时间处于户外，在这个时间里，就会产生与户外媒体接触的时间。

　　据悉，对于北京、上海这样的一线城市来说，私家车的普及还需数年，那么其他二三线城市就更不用说了。所以，人们跟公共交通系统的联系还是最紧密的，而且有调查表明，70%的人最经常使用的交通工具是“公交车”。

　　纵使是在地铁线路发达的大城市，公交车仍是最便捷的，也通常是人们的首选交通工具，这直接决定了候车亭广告庞大的受众。

　　虽然全天暴露在户外，但是候车亭广告并不能全天发挥作用。人们最常接触候车亭是在上下班、上下学或者逛街的途中，工作日人们的出行路线一般都是固定的，周末外出时会有所变化，这两种情景下人们的外出状态不尽相同，那么人们与户外广告的联系也就有所不同，这就使候车亭广告的效果形成了某种规律，可以见得，候车亭广告的黄金是极端是周末和上下班时间。

　　然而不管是黄金时间还是非黄金时间，一年365天，1天24小时，无论吹风下雨，白天黑夜候车亭它就在那里，最受众产生影响的时间总和始终是最大化的。（公交广告销售的具体打法实操工具诚邀参加彭小东导师9月21-22日在郑州的课程学习）！

　　繁华商业区是各类广告都青睐的地段，户外广告也当然不会例外，地段一直都是户外广告的生命线。

　　对于广告主来说，广告的价值主要体现是在人流量上面，繁华商业区属于城市中人流密集地，交通设施通常最为发达，也是候车亭广告的天堂。

　　结合候车亭广告的黄金时间段来看——逛街购物，受众在这里与其接触将更为密切，考虑到出行时间和频率都是随时会增加的变量，也不排除候车亭广告价值将持续上升的可能。

　　候车亭广告受众人群广泛、重复注视率较高，同时还可以对集中人群有针对性的投放广告，最关键的是它的广告成本也相对较低。

　　承载创意给消费者带去较强的视觉冲击效果，传递潜在的消费信息，候车亭广告对消费者的影响力是不容小觑的。

　　基于以上种种，适当的市场调研，合理安排候车亭广告投放的地段与时间周期，并加强管理、定期维护，提高广告品质，将使得候车亭广告传播效果更加有效。

　　日常中人们出行可乘坐的交通工具种类并不算多，其中最常见的当属公交车，尤其是在如今交通压力大，私家车经常遇到限行限号问题的情况下，有时乘坐公交车则更轻松、更便捷，而且乘坐公交车也是最经济实惠的出行方式了。

　　所以，公交广告的价值是不言而喻的，彭小东导师指出：特别是在地铁较少或没有的三四五线城市，公交广告的价值就更大了。那么，是不是投了公交广告就一定会成功呢？“没有不好的媒体，只有不适合的媒体”，公交广告的投放一定要讲究技巧，我们的目的不是投放即可，而是要投好！这些技巧广告主们都了解吗？（公交广告销售的具体打法实操工具诚邀参加彭小东导师9月21-22日在郑州的课程学习）！

　　公交车身广告人群覆盖面很广，但是人们普遍对于公交车身广告的视觉停留时间却不长，所以文案过于复杂冗长的产品广告，则不适宜用在公交车身上面。

　　公交车身广告最好是做简短的品牌广告，尽量在人们注意到车身画面的几秒钟里面，迅速捕捉到广告的重点。而图片比文字更容易让人记忆，所以在做公交车身广告时，应把重心放在广告画面上，文字则要尽可能的简明扼要。

　　多一些画面 少一些文字，公交车身广告一般只能够做 简短的品牌广告，并不适合做文案过于繁冗的产品广告，人们对于公交车身广告的视觉停留时间并不长，公交停留的时间也不是很长，所以说在这短促的几秒钟内，是比文字更让人容易记忆的形式，因而在做车身广告的时候应该尽可能的多一些画面，少一些文字。

　　公交车线路也是投放广告时需要注意的一点，这能帮助广告对特定区域产生影响。

　　当然选择投放的公交线路越多，广告的效果就会越好。不过只针对一条线路来投放的方式也不是不可行，比如针对固定楼盘、特定商场的广告，就可在同一条线路上的数十辆公交上定点投放。

　　这样选择线路才好，长短线路结合建成叶脉式的网状分布，广告进行投放的时候，覆盖的线路越多 效果才能越好，只针对一条线路投放数十辆车的行为也不能完全否定（这种方式多受楼盘、商场等定点客户的青睐）。

　　最常见的选线误区，经过的线路越长越好，其实，在这个同等运营时间的客观情况下线路较长相应的展示频次就会降低，用长线路看似能形成很好的覆盖网络，但如果数量占不到该线以上，广告效果就会因距离过长大打折扣！

　　那么最佳的组合就是长短线路结合 建成叶脉式的网状分布，这样在同等预算的情况下媒体效果可以实现最大化。选择路线首要考虑的是挑选繁华的线路?

　　错！！！一般首要考虑的是自身客户群体有可能途径的区域，而不是紧盯着是否是繁华路段，黄金线路虽然覆盖城市的人流集中区域，但覆盖的区域过于单一，且黄金线路的价格较高，并不是针对所有区域。

　　这种发布期才好，根据产品定制发布周期，不同的产品，所需发布期是完全不同的如若发布广告的首要目的是建立品牌与企业形象，那需要发布周期相对较长。

　　而如若发布季节性显着的商品可选用旺季降临之前，集中宣传在短期内敏捷提高知名度，公交车身媒体由于发布方法灵活多样，在发布周期上可以依据，投放商品的实际情况进行调整。

　　公交广告形式多种多样，但不是可以随意投放的，每个城市对于公交广告都是有规定的，不同的城市有不同的要求。

　　比如公交车身广告画面不可覆盖公交车窗，全国一线城市中，只有深圳允许大面积上窗，但是总面积也不可大于2.5个车窗；北京允许稍微露一点头。事先了解这方面的具体规定，才能避免走弯路。

　　公交车身广告是可以分为不同形式的，有整车车身、三侧车身、两侧车身（也叫半车身）、海报（通常结合车尾一起）4种形式。

　　其中广告效果最好的是整车车身广告，其次海报+车尾的组合形式也较受欢迎，而三侧车身和两侧车身的广告效果可以根据品牌自身需求来衡量。

　　在所有公交广告形式中，公交车身广告的曝光量是最大的，虽然车内广告和候车亭广告的曝光量都不容小觑，但是整体效果还是不如车身。

　　受众们多是集中等待公交车的乘客，公交车身广告易对等车以及行走的人们进行强制性记忆，促进传播效果。

　　公交广告的创意策划设计文案尤其是广告主题词和设计非常重要非常关键；这其实都需要私人订制，彭小东导师：每一座广告位都应该有属于自己的思想（私享）！

　　一些商家会在广告画面中加上自己的二维码，常见于候车亭灯箱广告、椅背广告等。

　　在设计类似广告画面时，要注意二维码不可太大，因为在实际展示过程中，过大的二维码需要人们后退与画面拉开距离才能扫得进去，无论是候车亭还是在车内的椅背后，都没有这么多的空间，也容易使得扫码的乘客打扰到周围的人。

　　各家媒体公司的刊例价都是明码标价，根据情况会有相应折扣，但这只限于媒体费，制作费是基本都没有折扣的。

　　因户外媒体广告的制作是最辛苦的一部分，材料、人工、后期维护等皆属硬性消耗，是没办法缩减成本的一块。

　　此外，那些节庆假日重要节点投放的广告，至少需要提前15天走完相应流程，必须预留充分的时间去上画。

　　由高到低，S为最高级别，线路包含城市繁华商业圈和金融圈、人流巨大的交通枢纽、消费水平最高的办公区等，是线路最好、站点最好的。

　　在投放车身广告之前，通过对线路等级的了解去选出最优的线路分布方案，可使投放效果事半功倍。